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大机车---【鹤蜚】

2017-03-08 11:15:19 来源:《时代报告.中国报告文学》杂志社 浏览:897

■鹤蜚

引子

2015129日,从交通运输部举行的新闻发布会上传来消息:2015年春运从24日开始,在未来的40天里,全国公路、铁路、民航旅客发送量将达到28.07亿人次,比上年同期增长3.4%

担任春运重任的首选交通工具当然是火车。

每到春运繁忙之际,由大机车——大连机车车辆有限公司生产的火车头就会像一条条巨龙飞奔在全国各条铁路线上。一节节身披“红袄”的火车头带着大海新鲜的气息从大连源源不断地开出,奔驰在全国各条铁路线上,不仅为春节增添了喜庆,也为火爆的春运增添了一份力量。

大机车生产的用于春运的“和谐D3D”客运机车最高时速可达160公里,凭借7200千瓦的功率,可轻松牵引20节旅客列车车厢,一次最多可输送3000名旅客。它不仅可以在铁路客运专线上行驶,也可以在全国所有的电气化线路上快速牵引直达和特快旅客列车,实现我国高速铁路客运专线和普通铁路的并线运用,满足客运形式多样化的要求。

作为中国目前单机功率最大、时速最快的大功率交流传动客运电力机车“和谐D3D”电力机车的各项性能显著,与大部分动车组只提供座位相比,“和谐D3D”客运机车牵引直达和特快旅客列车跑远途时,人们还可以选择卧铺出行,不仅速度块,而且舒适;而与现有普及的交流传动客运机车相比,它的牵引性能有了大幅提高,速度提高了30%;与相同速度的传统直流传动客运机车相比,它的加速时间和加速距离又缩短了至少一半,从起动到加速至160公里,只需要5分钟,这极大地提高了机车运用和车站运转的效率。“和谐D3D”客运机车将逐步替代传统直流传动客运电力机车,成为我国铁路旅客列车牵引的主打车型。

或许没有多少人知道,无论是在美丽的南部非洲,还是在广袤的中国大地上,到处都有大机车的身影。在全球电力机车中,每5台就有1台产自大连,而在遍布中国的无数条铁路线上奔跑的火车中,每两辆火车头就有一辆出自大机车。

历经不同的历史阶段,大机车这座中国铁路史上最具传奇色彩的工厂,以其曲折而又辉煌的历程,成为当之无愧的中国机车的摇篮。从新中国第一台和平型蒸汽机车问世,到新中国第一台内燃机车、和谐电力机车等机车产品问世和批量投放市场,中国机车经历了从修理到研制、从蒸汽机车到内燃机车、从替代进口到批量出口、从单一品种当家到多元化经营、从直流传动技术到交流传动技术的一次次重大转变,大机车成长为中国轨道交通装备行业中唯一一家既能研制内燃机车,又能研制电力机车和城市轨道车辆的行业领军者,内燃机车产量稳居全国同行业第一位,占全国总保有量的一半以上,出口缅甸、巴基斯坦、马来西亚、新西兰等国家。大机车是我国火车头生产最多的工厂,是名副其实的“中国机车第一厂”。

可以说,凡是中国有铁路的地方,就有大连机车的身影。

屈辱中诞生的“大机车”

1899928日,大连商港和城市市街建设一期工程正式开工建设,作为第一期项目之一的东省铁道机车制作所也同时开工建设。东省铁道机车制作所是大连第一家铁道工厂,也是东北三省乃至中国最早的铁道工厂之一。

19459月,日本战败,苏联红军进驻满铁大连沙河口铁道工场,实行军事管制,工厂由苏联铁路专家负责管理,工厂易名为中长铁路大连铁路工厂。

1945年,他们在战败投降前夕撤离工厂时,穷凶极恶地有意识、有组织地对工厂进行了几乎是毁灭性的破坏。他们拆除和损毁厂房,将机车生产有关设备等进行了拆卸、肢解和损毁,烧毁了全部的生产和生活用的管线管路,所有的图纸资料和档案也全部烧毁。在日本侵略者撤离前的一段时间里,远远望去,兴工街一带的工厂厂区内外狼烟四起,状况惨不忍睹。工厂几乎是一夜之间,从当时东北独一无二、亚洲屈指可数的大型铁道工厂,被摧毁成了一片狼藉、几近瘫痪的破烂工厂,满目废墟,面目全非。他们曾经对中国工人说,你们中国人只能在这片废墟上种高粱。

195051日起,根据中苏《关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》,大连铁路工厂开始了中苏合营共管。中苏共管期间,苏联专家帮助工厂开展技术革新。

制造属于中国人自己的机车工厂

195311日起,大机车由我国独立经营,工厂更名为大连机车车辆制造工厂,隶属于铁道部机车车辆制造局。

1957年,国家提出生产内燃机车逐渐替代蒸汽机车,工厂再次向中央提出聘请苏联专家的建议。

“建立自己的企业,发展自己的机车工业,自立于世界民族之林”,正是饱经摧残的大机车人长久的期望。经过沙俄与日本的长期殖民统治,大机车人在屈辱与血泪、愤怒与抗争中,铸就了不屈的灵魂。有着优良革命传统的大机车人,肩负着振兴中国机车工业的历史使命,开始了艰苦奋斗的征程。

1876年中国进口第一台“先导号”蒸汽机车,到新中国成立的70多年时间里,中国共进口4069台蒸汽机车。这些机车有140多个车型,分别产自英、法、德、日、苏等国家的30多家工厂,中国也被称为“万国机车博物馆”。

中国还没有一台属于自己的蒸汽机车……

19541223日,大机车举行了第一台自行制造的“咪卡尼1”蒸汽机车的出厂典礼,标志着大机车已有能力自己制造蒸汽机车,实现了新中国成立后工厂蒸汽机车由修理转制造的历史性转变。

时代的狂飙终将裹挟着技术革命的浪潮滚滚而来……

1958926日,我国第一台电传动“巨龙型”干线货运内燃机车在大连宣告试制成功,结束了我国不能制造内燃机车的历史。

“巨龙型”内燃机车的诞生,振奋了党中央。党中央和国务院得知“巨龙型”内燃机车诞生的消息后,在“巨龙型”内燃机车诞生不到半个月的时间里,邓小平和彭德怀两位中央领导亲自参观了“巨龙型”内燃机车。

1964年国庆前夕,大机车十里厂区充满了喜庆的气氛。由大机车试制成功并命名为ND”的新型内燃机车,单节牵引力为2000马力,它是在1958“巨龙型”内燃机车的基础上进一步改制而成的。

ND”内燃机车完全由中国自行设计生产,所有的零部件和使用的材料全部由我国自己生产。内在“ND”内燃机车设计试制过程中,大机车人为了摸索规律、打好基础,秉持严谨的科学态度,进行科学试验,在实际操作中,以质量为重,以摸索规律、积累经验为重,不试验不定型,产品不合格不组装成品。在3年多的试制过程中,工厂编制了2800多件冷热加工工艺文件,制造了1700多套工艺设备,主要零部件和工艺装备都进行了试验。

掌握自己命运的大机车人乘势而上,抓住机遇,以机车人的成熟与执着,修炼内功,外展宏图,确立了“技术立厂、滚动开发”的治厂方针,演绎了新中国机车跨越万道雄关的拼搏创新之路。

“东风4”内燃机车是中国研制的第二代内燃机车中首先定型的机车,可以媲美进口机车,很长一段时间里一直是中国铁路牵引的主力车型……

作为“共和国工业长子”,大机车的援建工作由来已久。只要是国家建设需要,大机车人从来不讲条件,不计代价,要技术给技术,要人才给人才,要设备给设备。他们有着深深的爱国情怀,有着无私的奉献精神。

打开国际视野

进入20世纪80年代,我国西煤东运、北煤南运的任务十分繁重,煤炭运输主要依靠铁路,占当时铁路总运量的40%以上。而能否满足工业生产的需要,在很大程度上还取决于煤炭运输这个环节。当时华东和东北等工业集中地区严重缺煤,山西、宁夏、内蒙古等地的煤却运不出来,铁路部门运输能力有限,铁路运输的需求与生产布局的矛盾日益突出。

成功总是青睐那些执著追求梦想的人们。

经过八十年代与美国通用电气公司的技术合作,签订了改进“东风4”机车的合作合同,引进他们先进的电机电器技术,把主发电机、牵引电动机、带扩展的电阻制动和微机控制技术用在“东风4D”机车上。大机车在与国外公司合作的过程中,打开了局面,取得了主动权。在目标的提出和课题的选择上,大机车既吸收国外先进技术,又坚持从中国国情出发,从中国铁路的路情出发,科学谋划,引进吸收,使国外先进技术为我所用,通过质疑深究,更多地掌握他们的“看家”技术,改进产品,避免中国产品“他国化”,而使外国技术中国化。在施工设计和评价分析中,坚持建议方案由国外专家提出,双方分别评价论证,施工设计以中方为主,中外专家协助,既互相渗透又互相补充,在共同探讨中掌握高难度的技术,达到改进产品和培养人才的目的。

1986613日,一个平常的日子,但在大机车的历史上却是值得铭记的日子。这一天,大机车生产的内燃机车总量达到1000台。

中国铁路线上的“大连制造”

90年代,随着中国经济的快速发展,铁路运力紧张的问题日益突出。一方面,我国铁路的发展相对较慢,1991年与1949年相比,我国铁路完成客货运量增长了近43倍,而这期间铁路营业里程仅增长了1.4倍,机车只增长了2.4倍。但据有关部门测算,我国工业产值每增长1%,铁路运货量就应当增长0.5%。当时,中国人均拥有铁路4.5厘米,居世界100位之后,与此对应的铁路单位负荷强度却居世界第一位。1991年,中国铁路平均负荷量是2579.4万吨公里,是日本的1.98倍、美国的3.43倍、印度的3.28倍。随着经济社会的发展,中国铁路要完成客货运量的大幅度增长,任务十分艰巨。

19919月,大机车生产的内燃机车已经达到了2000台,内燃机车品种已经达到16种,货车类型达到36种之多,一等品率也连续11年达到了100%,为中国铁路大动脉不断地输送着新鲜血液。当时,大机车生产的机车在中国铁路上占有巨大的比重,最高峰时达到60%,可以说,在中国铁路线上,到处都飞驰着“大连制造”。

翅膀硬了,就要高飞,是金子,就要发光。大机车的决策者们把目光投向了国外市场,勇敢地开始了国际竞争的征程……

经过多次技术改造,再加上实施走出国门与国外合作等举措,工厂具备了开发生产世界先进水平内燃机车的实力。国家也适时地做出了用大机车产品替代进口产品的决策,引起了国际市场的强烈震动。

曾经在中华大地上,中国铁路刮起了万里大提速的旋风,那坚硬的铁轨上追逐时光的奔跑,仿佛要将繁华旧梦一并抛弃。时代大潮中,只有勇往直前永不停歇地进取,才能奔向最美好的未来。

助跑中国铁路大提速

1996915日,中国历史将记住这样一个特殊的日子,中国铁道部决定:自199741日起,京广、京沪、京哈、哈大四大铁道干线铁路列车全面提速。

这是铁道部为实现铁路运输的两个根本性转变所采取的重大决策。铁道部要求,提速区段客车时速要达到140160公里,其他区段全部达到120公里,同时规定全部准备工作必须在1997315日前完成。离提速只有半年时间,而此时,提速的“火车头”还没有着落。

同年1022日,铁道部正式批准大机车“东风4D”客运内燃机车的设计方案,要求于当年年底拿出样机,并完成150台机车的生产任务。“东风4D”机车是专门为中国铁路提速而设计的,时间紧,批量大,过去10年才开发出一种车型,现在却要用不到2个月的时间拿出一种提速车型,这不仅在大机车,在整个中国机车发展史上也无先例。

大机车凭着多年积累的成熟技术和消化吸收国外先进技术的综合创新能力,以一种追赶超越的气魄,主动向铁道部请缨,立下军令状,接受了这个艰巨任务。大机车人要抓住铁路大提速的历史机遇,为中国铁路运营的盛世再创辉煌。

19961215日,中国首台“东风4D”内燃机车在大机车问世,创造出我国机车开发、制造史上投产速度最快、首批数量最多、市场份额最大的铁路首次大提速的主力车型。

“东风4D”内燃机车研制成功,大机车用4个月的时间干出了按常规需要35年才能完成的工作量,提前10天完成了首批53台客车的制造任务,确保了全国铁路全路段41日首次全面提速的顺利实施。

大机车迅速形成了年产150“东风4D”机车的生产能力,创造了不可思议的奇迹。大机车生产的提速机车,占全国提速客车总量的一半以上,真可谓“中国铁路十万里,哪里都有大连车”。

这之后,中国铁路又多次提速,大机车的“东风4D型”内燃机车都作为主力车型,为中国铁路大提速立下了汗马功劳。

借着铁路大提速,大机车基本形成了内燃机车、电力机车、铁路货车、城轨车辆和大功率中速柴油机五大支柱产业。

1999928日,大连机车厂迎来了百年华诞。时任中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民,为大机车即将到来的百年华诞挥毫题词:“立足国内,走向世界,努力发展中国机车工业。”

开启中国电力机车历史

“十五”期间,我国大力发展电气化铁路,对机车的需求量约为5000台,其中内燃机车仅1000多台。机车需求的格局发生了变化,如何在电气化铁路飞速发展和内燃机车需求锐减的市场趋势下再创辉煌,为中国机车高速重载做出更大的贡献,始终是领导者思考的主题。

大机车适时推出首台7E”电力机车,为大机车下一步推出更高水平的电力机车奠定了坚实的基础。以此为标志,加上快轨车的推出,大机车产品结构实现了重大调整。大机车已经拥有较为完整的内燃机车、电力机车、城轨车辆和机车维修等5条生产线,具备了年产500台机车的能力,形成了真正意义上的“内电并举”的经营格局。

站得高才能望得远。

大机车以技术引进项目为切入点,系统集成,嫁接先进技术成果,借梯登高,提升企业自主创新能力。

20081229日,首台我国拥有自主知识产权的“和谐型”9600千瓦货运电力机车在大机车下线。

随着500“和谐型”六轴9600千瓦大功率交流传动货运电力机车投放市场,中国铁路货运运输能力得到了大幅度提高,取得了国家知识产权5项发明专利和15项实用新型专利,多项关键技术引领我国乃至世界机车技术发展潮流。

此时的大机车已经形成了年产300台以上机车的规模优势,牢牢地占据了国内市场,不断地开拓国际市场,已经仅次于美国通用电气公司,远远超过了其他国家机车车辆制造企业的规模,成为中国机车的“大哥大”,成为世界机车行业的领跑者。

一家外国机车企业驻华代表曾经说过,有大机车在前面挡着,外国的内燃机车很难打入中国市场。

永远绽放的“机车玫瑰”

机车女工在大机车占有相当高的比例。早期资料显示,1958年,大机车已有女职工1800多名,分布在30多个技术工种,电焊、翻砂、造型、车床、铣工、钻工样样俱全。在1958“大跃进”中,还出现了许多女工组,有“穆桂英组”“女子描图组”“女子看电组”“三八组”……之后,还涌现出自动电焊工林茶凤和高桂花、女铣床工人于淑君、女设计师张彩薇等一批女工代表人物……

在大机车采访时,我接触到许多优秀的女性,她们自尊、自信、自强、自立,她们与男职工一起并肩作战,用精湛的技艺和吃苦精神撑起半边天,用勤劳的双手和聪明才智,书写着新时代女性的风采。她们像一朵朵美丽的机车玫瑰,绽放在十里厂区,吐露着沁人的芳香,留下了一个个动人的画面。

2009年国庆节,全国妇联在新中国成立以来历年获奖的全国三八红旗手中遴选代表参加国庆观礼。大机车城轨车间副主任、全国三八红旗手孙莉作为中国北车集团唯一一名女性代表出席了国庆观礼活动,并作为嘉宾在观礼台观看了国庆大阅兵仪式。

孙莉清楚地记得自己那天在天安门广场东观礼台的座位号是1332号。那天的天安门城楼上几乎是花的海洋,但穿着大机车工装的孙莉却分外显眼,那蓝色的厂服胸前的“大连机车”几个字让孙莉格外自豪。站在天安门城楼上,对她来说,代表的不仅是她个人,更代表了大机车所有的女性,她感到无比光荣和骄傲。那天,她一直处于兴奋与幸福之中,那天她与众多参加国庆观礼的各行各业的代表一起,参加了庆祝中华人民共和国成立60周年的联欢晚会。

正是夏天,玻璃天花板上透进来的阳光烘烤着车间,车间里热浪袭人。某车间里的工人们正在挥汗忙碌,天车上,一个年轻的姑娘正全神贯注地操作着吊车。只见她用吊钩吊起一个直径200毫米的圆桶,在只有50毫米的间隙中自如地穿行,接着,又将圆桶放入一个只有25毫米的小间隙里面。最后,她又自动挂钩,将一个直径100毫米的圆轴放在两个圆孔里,然后,重新吊起,运行,再放回原处并自行摘钩。高难的动作,她却操作得如此利落、娴熟……

大机车齿轮车间五班的9名成员是清一色的女工,被人称为“娘子军班”。别看这里是清一色的女工,但是却担负着车间30多种产品的滚、刨、铣加工任务。她们工作时泼辣能干,称得上是真正的“女汉子”。她们的班组获得过省、市“有知识、有技能、有作为”先进集体,“大连五一巾帼奖”,“全国女职工建功立业标兵岗”等多种称号,她们用荣誉诠释了女人别样的美丽。

在大机车还有一位“铁姑娘”——铸钢车间的刘善环,她进工厂后就与砂箱、钢水结下了不解之缘。说到铸钢车间,首先让人想到的是沉重的铸件,庞大的砂箱,空中是隆隆作响的吊车,电炉里的火舌掀起灼人的气流,四处尘土飞扬、烟雾弥漫……当她第一次听到工人师傅向她介绍,铸钢铸铁是机车生产的第一道工序,国家生产的机车是从这个车间的毛坯开始的时候,她一下子对铸钢铸铁这个车间产生了感情。有人说翻砂是男人干的活儿,身强力壮的小伙子对翻砂造型也退避三舍,尤其是又苦又累的冲箱,干这活儿的一般都是身强力壮的小伙子。而身材矮小、身高不到一米六的刘善环,面对的是1米高、2米宽的大箱,每一件活儿都要装1吨多型砂。装型砂时人站在砂箱上面,身体随着振实台上下震动,一边震动一边用铁锹把砂子推平。振实台一震,马上又要搭起30多斤重的风把子打个不停,由于作业面积小,风动工具笨重,还得一边打一边用脚往前趋砂子,手若一时握不住,铁把头就会砸到脚上。这活儿干完一天,身子就像是散架了一样,这不仅是对体力更是对意志的考验。

刘善环在翻砂车间工作时,班里有台专干柴油机机体的多触头造型机,一米八的小伙子操纵,即使在冬天也是一身汗。刘善环在造型机前,人还没有机器高,她工作时踮着脚,手里拿着2米多长的大刮板,刮平厚厚的砂面,再用肩膀扛着一根木头来回拨动几百斤重的铁板固定位置……这台大机器,硬是让刘善环操纵得俯首帖耳,她也赢得了“铁姑娘”“假小子”的称号,谐谑中流露的是尊重,是敬佩,更是由衷的赞美。

刘善环在这个岗位上整整工作了20个年头,她曾经是全厂唯一一个操纵10公斤重捣固机的女工。她曾创下了一年内超额完成工时4120小时并义务奉献工时1030小时的全厂最高纪录,被评为全厂唯一的一名女铸造工人技师,她经手的产品合格率达到99.9%,是大机车全国劳动模范中唯一的女性。

刘善环说过,一个工人光能吃苦不懂技术不行,只懂技术不能吃苦也不行,只有两者兼备了,才会成为企业真正的主人。她靠过硬的技术,在铸钢车间这个男人包打天下的车间里,成了让人佩服的行家里手,更是由于出色的表现和一流的技术被评为大连市特等劳动模范、辽宁省劳动模范、铁道部机车车辆工业总公司劳动模范、全国先进女职工,成为全国铁路系统火车头奖章获得者、全国五一劳动奖章获得者。

大机车的女性从来都不是配角,她们自强、自立、自尊、自爱,她们用智慧和汗水,将十里厂区装点得别样美丽……

尾声 中国机车——“一带一路”的国家名片

201397日,中国国家主席习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学做重要演讲,提出共同建设“丝绸之路经济带”的倡议。为了使欧亚各国的经济联系更加紧密、相互合作更加深入、发展空间更加广阔,可以用创新的合作模式,共同建设“丝绸之路经济带”,这是一项造福沿途各国人民的大事业。

自汉代起,东起长安(今西安)、西达罗马的丝绸之路就是连接中国与亚欧各国的贸易通道。在这条具有历史意义的国际通道上,五彩丝绸、中国瓷器和香料络绎于途,为古代东西方之间经济、文化的交流做出了重要贡献。作为经济全球化的早期版本,这条贸易通道被誉为全球最重要的商贸大动脉。

经过岁月的变迁,古老的丝绸之路再度活跃起来。

就在《大机车》初稿完成之际,中国南、北车集团为代表的中国高铁公司宣布合并重组,形成了强有力的拳头,定位于“跨国经营”和“全球领先”,不仅要把车辆卖到国外去,还要在海外投资、运营,提高国际竞争的整体实力。

中国铁路已经成为“一带一路”的国家名片。

20153月底,国家发展和改革委员会、外交部和商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景和行动》,指出“一带”的建设重点为:中国经中亚、俄罗斯至欧洲(波罗的海);中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海;中国至东南亚、南亚、印度洋。而“一路”的建设重点则是:从中国沿海港口过南海到印度洋,延伸至欧洲;从中国沿海港口过南海到南太平洋。“一带一路”贯穿中亚、南亚及东南亚等区域,是世界上跨度最大和最具发展潜力的经济合作带。

“一带一路”涉及的高铁规模为2.63万公里,中国高铁企业潜在的空间可达到6.94万公里,占全球总规划的74.2%;中国高铁企业海外出口收入占比最高有望达到50%“一带一路”建设规划下,高铁项目主要集中在俄罗斯、泰国、柬埔寨及东南亚等地区,累计规模达2.63万公里,占全球高铁建设规模的28.3%,占中国有望参与建设的海外高铁总量的76%

国家发展和改革委员会公布的数据显示,仅2014年,中国装备制造业出口额就高达2.1万亿元,占全部产品出口收入的17%,其中铁路机车出口额近40亿美元,占全球市场份额的10%“一带一路”给中国装备厂商确实带来了很多机会,同时也给海外企业提供了更多的市场机遇。

作为中国北车集团的骨干企业,大机车率先行动,2015年多次参加了世界高水平的铁路展览洽谈会。2015317日至18日,大机车跟随中国北车团队参加了中东地区铁路领域最权威、最有号召力的铁路展会——中东国际铁路展览会。在此次展会上,大机车展台高大新颖,展示了“和谐N3B4400马力调车机车、出口乌兹别克斯坦电力机车、出口伊朗设拉子地铁车辆和100%低地板有轨电车等产品,吸引了来自沙特阿拉伯、印度、伊朗、苏丹、阿曼、卡塔尔等国家和地区不同客户的目光,成为耀眼的“明星”。这些“明星”产品,代表了大机车的最新技术研发成果。借此良机,大机车向世界各地的客户全面展示了公司在内燃机车、电力机车、城轨车辆和有轨电车领域的雄厚技术实力和生产能力。特别是在100%低地板有轨电车方面,先进的无接触网地面供电技术得到了阿联酋、卡塔尔等国家专业人士的认可和赞扬。

大机车在向中东地区及周边国家展示企业实力的同时,近距离、详细地了解了中东地区不同客户群体的需求。2022年,卡塔尔将举办世界杯足球赛,为缓解交通压力,将大力发展城市轨道交通,轨道交通装备需求看好,发展前景十分广阔。

2015410日,为期三天的2015第十届中国国际轨道交通展览会”在上海新国际博览中心闭幕。大机车携四种最具代表性的产品,跟随北车团队参加了这一盛事。

在展示最新产品、高端技术的国际交流平台上,大机车时速160公里的“和谐D3D”客运电力机车、4400马力“和谐N3B”大功率内燃机车、西安地铁1号线车辆、100%低地板有轨电车同时亮相,彰显出公司在铁路领域与城市轨道交通领域的技术创新实力。大机车展出的产品既有准高速电力机车,又有大功率内燃机车;既有能承载大运量的地铁车辆,又有零排放、高性价比的现代有轨电车,国家设计院、轨道交通专业人士、媒体记者等纷纷举起相机、手机与漂亮的车辆模型合影留念,并领取产品样本和宣传片查询产品性能参数。

伴随着“一带一路”国家战略的推进,在中国轨道交通装备大踏步走出去的背景下,大机车一大批具有自主知识产权的“中国制造”核心大部件与轨道交通装备产品引来了世界关注的目光,大机车借助“一带一路”的历史机遇,必将走向更加辉煌的未来。

责任编辑/魏建军

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