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一个特别能战斗的指挥部---【李康平】

2018-07-19 23:21:03 来源:《时代报告.中国报告文学》杂志社 浏览:468

一个特别能战斗的指挥部

—— 来自世界屋脊的拉林铁路建设总指挥部的报告

 李康平

 

当我们把关注的目光再次聚焦到青藏高原那片遥远神秘而又充满奇迹的热土时,我们还是先把镜头拉回到200671日那个激动人心的日子:

历经数十年几上几下的不懈努力,十多万建设大军经过一千八百多个日夜奋战,以惊人的毅力和勇气挑战极限,一举攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界性工程难题,几代中国人梦寐以求的青藏铁路终于全线建成通车了!

当拉萨河畔崭新藏式宫殿风格的拉萨火车站与玛拉日神山上古老而神圣的布达拉宫遥遥相望的时候;

当欢喜快乐的身着艳丽民族服装各族群众在车站广场踏着《北京的金山上》节拍跳起欢庆锅庄的时候;

当现代钢铁巨龙鸣响欢快的列车风笛风驰电掣穿行在世界屋脊青藏高原之上的时候;

人们没有注意到原来设在青海省格尔木市的铁道部青藏铁路建设总指挥部的一帮人又在拉萨挂起一块“拉日铁路建设总指挥部”的牌子,他们没有止步于青藏铁路通车到拉萨车站,而是马不停蹄地开始了青藏铁路延长线——西藏首府拉萨至藏西南重镇日喀则铁路建设艰难征战。

拉萨不是青藏铁路的终点站,西藏现代化铁路建设还在路上。拉萨至日喀则铁路于2010926日全线开工,2014816日全线建成开通运营。指挥部人马未歇,再次将指挥部前移到藏东南林芝市,指挥部的牌子只改动了一个字,由“拉日铁路建设总指挥部”变身为“拉林铁路建设总指挥部”。

这就是本篇重点所述这个指挥部的前世今生。

原铁道部改制为中国铁路总公司后,70多个建设单位整合成为30多个建设单位,称之为建设总指挥部的仅有拉(萨)林(芝)铁路(以下简称拉林铁路)建设项目一家,其他建设项目都是中国铁路总公司与地方单位合资组建的公司制。这里除了体制因素之外,更重要的是拉林铁路建设总指挥部不是合资公司在经营,而是指挥去战斗!他们在指挥着一场前所未有、更为艰难困苦的征战!

拉林铁路是从拉萨至林芝,既是青藏铁路的延长线,也是新建川藏铁路西藏一端的起始段。拉林铁路新建线路404公里,90%以上线路都在海拔3000米以上的高原,桥梁和隧道总长300.975公里,占全线四分之三。拉林铁路集中了青藏“天路”工程“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”等等所有的艰难困苦,而地质条件更为复杂、地质灾害更为频繁、灾害严重程度更为突出,对于这条铁路的设计、建设、施工、监理等参建者来说,都是一场前所未有的极限挑战。

拉林铁路高寒缺氧。全线平均海拔3300米以上,年平均含氧量不到平原的70%,从平原上来的人,能够在这样的环境中生存,本身就是一种严峻挑战。全线47座隧道、总长216公里,10公里以上隧道七座,在长大隧道内含氧量不及洞外的80%,特别是高地温隧道含氧量更低,洞内工作两小时就达到人体能够承受的极限,长期高原工作对身体会产生不可逆转的伤害,严重的会危及生命。因为高原缺氧,指挥部和设计、监理、施工单位都存在不同程度的缺员,人员普遍有程度不同的高原反应。

高原生态脆弱,气候环境恶劣。这里一年四季风沙大、日照强,冬季严寒,日夜温差高达摄氏30度,一天一个冻胀,给施工带来极大困难。拉林铁路沿线交通极为不便,多数工地现场不通公路,全线新建、改建施工便道400余公里,等同拉林铁路全线长度。可通行的公路也常常塌方断道,或者大雪封山,施工人员、物资运输困难,严重影响施工周期。

拉林铁路地质条件极其复杂。线路正处于亚欧两个大陆板块挤压缝合带,三次穿越强烈地震断裂带,沿线地质灾害种类多、分布广。全线有20座高岩爆隧道,其中巴玉隧道最大地应力达78兆帕,强烈岩爆突然爆裂的碎石如弹片对人员和设备极易造成伤害。有10座高地温隧道,其中桑珠岭隧道高岩温超过摄氏90度,环境温度达摄氏46度。有七座风积沙隧道,其中嘎拉山隧道风积沙长260米,最大埋深70米,遇水会造成整体垮塌。还有八座软岩大变形隧道,六座冰碛富水层隧道,洞内岩体为青藏高原地质运动沉积的沙泥冰块层,开挖时极易涌水突泥、严重变形。

面对高寒缺氧的极限挑战,指挥部全体指战员志比山高,心比火热,氧气不足而精气神十足!

面对高原恶劣环境的极限挑战,指挥部全体指战员上得来、站得住、干得好,砥砺奋进,顽强拼搏。

面对高原复杂地质条件的极限挑战,指挥部每个指挥员,又是战斗员,在高海拔、低气压、氧不足、人缺员的情况下,以决战决胜的坚强信念进行着一场前所未有的征战,涌现出一批英雄群体。

这是一个不忘初心、砥励奋进的指挥部!

这是一个敢于拼搏、乐于奉献的指挥部!

这是一个坚强有力、特别能战斗的指挥部!

为有壮志战“群魔”

一位参加过川藏铁路勘测设计的工程师形象地作了一个比喻,青藏高原好比是一口倒扣着的锅,青藏铁路基本是在高原上比较平坦的“锅底”上修建,而川藏铁路则是在从“锅沿”到“锅底”这段地形剧烈爬升、高低起伏变化最大的部位上修建,难度之大可想而知。

拉林铁路的线路走向,从拉萨河流域穿过贡嘎山分水岭之后,就沿着雅鲁藏布江河谷地质缝合带一路向东,南临喜马拉雅山脉,北靠冈底斯山脉和念青唐古拉山脉,拉林铁路16次横跨雅鲁藏布江,穿行在三座山脉的险山恶水之间,线路多次穿越高烈度地震带和地质断裂带,地质条件极为复杂,风积沙、高岩温、强岩爆、冰碛层、大变形等地质灾害好像是潜伏地下千万年的群魔,趁拉林铁路建设之机,它们便狂跳出来,兴风作浪,频繁捣乱。

拉林铁路建设总指挥部副指挥长、总工程师王睿告诉我们:修建拉林铁路,注定是一场非常艰苦的硬仗。

初见王睿,他瘦削的脸庞总是挂着和蔼的微笑,目光深邃而又柔和,给人留下一种文质彬彬、温文尔雅的知识分子印象,从外表上一点儿也看不出他是一个敢于碰硬、专门碰硬的硬汉子。然而,恰恰就是他,作为拉林铁路科研课题负责人承担着《拉林铁路重点桥隧工程建设关键技术研究》,中国铁路总公司将这一课题列为全国铁路科技研究开发计划重大课题,其中围绕着藏木特大桥和复杂地质条件隧道,要开展八个方面的科学研究,分解为44个子课题、5大项28小项关键性技术,动员了中国铁道科学研究院、西南交通大学、广西大学、成都理工大、燕京大学、石家庄铁道大学、中科院武汉岩石力学所、中铁科研院、铁二院、中铁五局、十一局、十二局、十七局等国内产、学、研单位100多名专家共同参与这一科研课题计划,将发表近20篇科研论文,形成11项专利。

指着办公桌上厚达100多页的研究课题计划合同书,王睿总工程师说:“我国现在已经成为世界上公认的基建大国、强国。世界排名前十位的特大桥,我国就占了七座;前十位的隧道我国占了一半以上。我们完全可以自豪地说,现在世界上没有我们架不了的大桥,没有我们打不通的隧道,没有我们建不成的道路。即便如此,在拉林铁路建设中,我们还是感到任务之艰巨、条件之复杂,也是前所未有的。”

“何以见得?”

“这么说吧,一项工程如果能遇到一项世界性工程难题,或者创造一项世界之最,就已经是非常了不起的成就了。而拉林铁路所遇到的世界性工程难题何止一项!比如说,藏木雅鲁藏布江特大桥为世界上最大跨度铁路钢管混凝土拱桥;嘎拉山隧道进口要穿越267米长的风积沙层,为世界之最;桑珠岭隧道高达86.7℃的超高岩温,为国内外罕见;藏嘎等六座隧道施工如何穿越数万年前高原地质运动形成的富水冰碛层的研究,在世界工程领域还是空白;巴玉隧道等大埋深硬质岩隧道的强岩爆的机理、特征、规律以及监测、分析、预警、防治等技术,是岩石力学世界性难题。还有高地应力造成的隧道软弱围岩大变形,变形强度之烈、幅度之大、速度之快,也都为国内外少有。”

从王睿总工程师的口中,第一次听到了风积沙、高岩温、强岩爆、冰碛层、大变形、地震断裂带、地质缝合带、欧亚板块运动、高原地壳隆升等等这么多的地质新名词,我们却一脸懵里懵懂的样子,完全不知道对于拉林铁路来说,它们如何成灾、又何以为害?

看到我们窘迫的样子,王睿总工程师笑了,说:“我们坚持理论和实践相结合,科研和施工相结合,创新和经验结合,这些看起来拦路虎一般的地质灾害,在我们拉林铁路科研人员和施工队伍的手下,也都找到了降服治理的办法。”说着,王睿总工程师合上桌上的笔记本电脑,说:“与其纸上谈兵,不如沙场点将。走,我们到施工现场去,现场看了你们就清楚了。”

1.精神变物质的辩证法实践

总指党委书记、指挥长王建盛在一次召集总指党委中心组学习,当学习到习近平总书记在主持党的十八届中央政治局第二十次集体学习时,结合我国经济社会发展的客观实际指出,“我们党始终把思想建设放在党的建设第一位,强调革命理想高于天,就是精神变物质、物质变精神的辩证法。”习近平总书记对辩证唯物主义基本原理和方法论的重要论述,给了党委中心组很深刻的教育。

王建盛谈自己的学习体会说:“总书记的论述强调掌握‘精神变物质,物质变精神’的辩证法,强调精神对物质的反作用。总书记还曾在兰考视察时,要求广大党员干部‘把焦裕禄精神作为一面镜子来好好照一照自己’,总书记以焦裕禄为‘精神变物质’的典型,给我们树立了学习的好榜样,也给我们深刻的教育和巨大的鼓舞。”

在拉林铁路建设中,总指党委始终重视干部职工的理想信念教育,不忘初心,牢记使命,继承和发扬具有光荣传统的青藏铁路精神,培育和创新富有时代气息的拉林铁路精神,坚持用拉林铁路精神团结人、鼓舞人、激励人。

这就是能够坚持奋战在雪域高原战胜一切艰难困苦的拉林力量。

拉林铁路建设者在雪域高原继续演绎着神奇天路“精神变物质、物质变精神”的奇迹,而凝聚起这股强大力量的正是拉林铁路精神。

拉林铁路精神的形成和提练,也是有一个过程的。

201410月,铁路总公司党组调任王建盛为拉林铁路建设总指挥部指挥长。从海拔低到可以忽略不计的沿海铁路工程项目一下子上到世界屋脊的青藏高原,此时正值林芝风光绮丽秀美的金秋,漫山遍野的秋叶万紫千红,引人入胜。但是初上高原严重缺氧的高原反应让王建盛经历了一次肉体上生死考验,一个普通的感冒演变呼吸道真菌感染,不得已住进医院治疗了十多天。

再次回到岗位,王建盛强忍着高原反应引起的剧烈头痛、胸闷、失眠、厌食等不适,凭着他对铁路事业的热爱忠诚、对艰苦工作的责任担当,硬撑着完成了拉林铁路全线的踏勘。

工作环境的变化,接踵而来的事更令他真正头痛,那就是指挥部的人手严重不足。有的身体不适应,不敢上高原;有的在拉日铁路建成通车后功成告退,没有再转战拉林;也有的觉得拉林铁路工程艰难,不情愿调动工作。种种原因造成拉林铁路建设总指挥部和施工单位长期缺员50%以上,常常一个人要干两、三个岗位的工作,“白加黑”、“五加二”地加班成为总指的工作常态。

人员紧缺的问题,加上自己初上高原的亲身感受,使王建盛指挥长意识到要干好拉林铁路这又一“天路”工程,必须首先保证人能上得来、站得住,才能干得了、干得好。而要做到这一点,物质激励总归是有限的,只有精神激励,才能凝聚广大人心、聚集无限力量,才能战胜一切艰难困苦。

在总指领导班子会上,王建盛谈了自己的这一想法,得到班子成员的一致认同和支持,总指领导班子统一思想,从理想信念教育入手,加强思想政治工作,在拉林铁路建设中努力传承“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神,凝聚和创新富有时代气息的拉林铁路精神。

今天,中国铁路建设者在拉林铁路既要面对雪域高原高寒缺氧、生态脆弱的严酷自然环境,更要挑战高原大陆板块缝合隆升地带极为复杂、多变、频发的恶性地质灾害,怎么能没有点铁路人的“精、气、神”!

“人是要有点精神的!”总指党委要求总指的同志到现场指导检查施工作业,都要坚持一岗双责,既要履行工程技术责任,又要履行思想政治责任。而下到施工现场总是先问候鼓劲,再检查指导,也成了王建盛指挥长和总指同志下现场的固定工作模式。

这天,总指接到报告,拉林铁路控制性工程巴玉隧道进口发生强烈岩爆,隧道掌子面岩石突然大面积爆裂,严重威胁着施工人员的安全。王建盛接到报告第一时间赶到隧道掌子面,和工程技术人员一道作应急处理。

处理完岩爆,王建盛和作业人员一道走出隧道,当他们脱下裹得严严实实的工作服,摘下安全帽、口罩,一个个露出真容时,王建盛才突然发现刚刚在隧道里奋不顾身、一直冲在前面的中铁十二局拉林铁路工程指挥部的总工程师乔志斌、隧道进口工区长陈永、技术员刘渺等作业人员,竟然都是80后、90后年轻人,指挥长白国峰也才40来岁。年轻人一个个阳光、帅气、乐观,给人以积极向上的感觉。他们身上一定是有故事的。

回到指挥部,王建盛安排专人前来调研总结中铁十二局指挥部做好年轻人思想工作,使年轻人心系雪域高原、奉献拉林铁路的典型做法,推出了拉林铁路第一篇万余字的报告文学《青春与高原的激情碰撞》,在《中国报告文学》杂志、《中国铁道建筑报》上相继刊发,给了中铁十二局指挥部的年轻人极大的鼓舞和激励。

典型宣传的作用,往往胜过连篇累牍的空洞说教。此后,总指又组织总结推出一系列拉林铁路工匠精神的典型报道,把镜头始终对准施工一线的爆破工、隧道工、架桥工、电工、项目经理等,有的事迹还推荐到西藏自治区“藏地工匠”评选。总指对拉林铁路设计、施工、监理等参建单位理想信念教育和思想政治工作的典型经验加大宣传力度,向参建单位征集拉林铁路宣传语。

“高原缺氧气不缺志气,拉林海拔高斗志更高”。

“情系雪域高原,奉献拉林铁路”。

“筑路人奉献雪域大高原,新时代再筑拉林新天路”……

总指从沿线充满激情的宣传语中,从拉林铁路建设先进典型和经验总结中概括提练出拉林铁路精神的表述语,这就是“砥砺奋进、打造精品”。

“砥砺奋进”包涵着习近平总书记的嘱托,概括了广大拉林铁路建设者在高寒缺氧、生态脆弱、地质恶劣、灾害频发的极端艰苦条件下,攻坚克难、砥砺前行的大无畏精神和英雄气概,也体现出拉林铁路建设在新时代的大格局中,和全党全国人民一道,在习近平总书记的带领下不忘初心、砥砺前行的责任担当。拉林铁路建设就是全体参建者知难而进、真抓实干、砥砺前行的生动实践。

“打造精品”包涵着铁路总公司党组提出把拉林铁路建设成“精品工程”的奋斗目标,概括了广大拉林铁路建设者敢于担当、团结奋斗、永不懈怠、争创一流的精品意识和创新精神,也展现出拉林铁路建设者在青藏雪域高原传承青藏铁路精神,继续奋斗、开拓创新、敢于超越的坚定信心,努力建设拉林铁路精品工程,再创雪域高原新的辉煌。

拉林铁路精神是青藏铁路光荣传统的精神传承,更是拉林铁路工程建设和建设者队伍建设的思想创新,一经提出,立刻得到广大参建干部职工的高度认同。广大参建者在“砥砺奋进,打造精品”的拉林铁路精神激励下,在雪域高原艰苦环境中得到锻炼成长,为把拉林铁路建成“安全、优质、创新、环保”的一流精品工程做贡献。

这就是唯物主义辩证法“精神变物质”在拉林铁路上的最新实践成果。

2.有一种给力叫做关怀

艰苦的高原环境最能考验人的意志和品质,艰难的拉林铁路更加凝聚人的精神和力量。王建盛指挥长说:“我们在用‘砥砺奋进、打造精品’的拉林铁路精神引导人、激励人、凝聚人的同时,不忘关心人、帮助人、爱护人。”

全线刚开工不久,有一次王建盛在一座隧道工地检查施工。施工单位负责人预计检查结束的时候,正好赶上中午开饭时间,便提前在离工地不远的县城一家宾馆餐厅预订了一桌饭菜。等到检查结束要吃饭了,便招呼王建盛一行人上车去县城。

王建盛疑问:“去县城干什么?”

施工单位负责人回答:“该吃饭了,我们去县城吃。”

王建盛又明知故问:“你们指挥部没食堂?”

“有,怕做不好。”

“有,就在你食堂与职工一起吃,我也正好看看你们食堂办得怎么样?”

说着就去食堂,盛上饭菜和职工一起吃着、聊着,问大家在高原身体适应不适应?食堂饭菜满意不满意?家在北方的能不能吃上热面条?南方来的同志能不能吃上大米饭?下班回来能不能洗上热水澡?生活上事无巨细,都装在领导的心里。

职工说:“总指挥领导每次到现场来,都是先问候我们大家,关心我们吃的、住的、用的,还是业余时间玩的,都让我们心里暖暖的,劲头足足的。”

王建盛和总指领导每到参建单位现场检查施工,总是要到职工食堂掀开锅盖看看职工吃得好不好,有没有荤素搭配?到职工宿舍掀开被子摸一摸有多厚,暖不暖?

为了防治高原反应引起的高原病,总指领导非常重视医疗保障工作,王建盛亲自抓全线三级医疗保障体系建设,督促全线各参建单位都建立健全一级医疗站,常备高原药品和氧气装置,定期组织全员体检。总指还拨出专门经费购置了12辆医用救护车和急救医疗设备配备给全线12个标段施工单位。职工说看到医疗救护车,就像吃了定心丸,好像高原反应也没那么严重了。

桑珠岭隧道施工刚刚掘进到高岩温地段时,最高岩温接近摄氏90度,洞内环境温度达最高摄氏46度。洞内洞外两重天,洞外是高原严寒,洞内却酷热难耐,高岩温创下了中国铁路隧道施工史上之最。

王建盛指挥长接到施工单位的报告立刻赶到桑珠岭隧道施工现场。进到洞内,他看到有的施工人员嫌热,索性脱掉工作服,穿着背心短裤干活。他立刻指挥作业人员先停止作业往后撤。他和技术人员却顶到酷热的掌子面,实测高岩温下引起的施工变化,现场研究施工措施。几经现场实测试验,最终决定采取制放冰块、加大通风等强制降温措施,尽可能降低环境温度。在隧道洞内又专门搭建作业人员空调休息间,增加吸氧设备,要求作业人员每作业20分钟就换下来强制休息,预防职工隧道高温作业中暑。

桑珠岭隧道又开始继续向前掘进了。经过1125天的紧张施工,长达16公里多的桑珠岭隧道于2018117日顺利贯通,比预定建设工期提前了六个月。

拉林铁路全线有八座软岩大变形隧道,六座冰碛富水层隧道,洞内岩体为沙泥冰块,极易严重变形。施工中遇到隧道涌水突泥险情,总指领导总是在第一时间赶到现场,险情严重时先停止作业,把保护好高原施工作业的每个生命做为总指的头等大事贯彻在日常管理工作中。

拉林铁路高岩爆隧道有20座,隧道最大地应力达78千帕,地应力受扰动岩体会突然爆裂,碎石如弹片对人员和设备极易造成伤害。总指领导要求隧道作业人员穿戴防弹服,头戴防爆安全帽,加强人员安全防护。要求全面开展机械化作业,减少危险掌子面作业人数,开展岩爆预测研究,及时防范安全风险。

种种安全保护措施和生活上的人文关怀,体现了总指挥部对职工的关心、爱护。职工们说,在拉林铁路干活,跟别处有点不一样,别处干活就为了打工挣钱。在拉林铁路能找到一种“我在高原、以人为本”的主人翁感觉,这里的领导真给力!

3.榜样的力量是无穷的

俗话说得好:“火车跑得快,全凭车头带!”在拉林铁路建设总指挥部,特别能战斗的力量,还来自于榜样的力量。

“打铁还需自身硬”,这是习近平总书记对党员领导干部的严格要求,也成为拉林铁路建设总指挥部党员领导干部的行动指南,要求别人做的自己先做到,要求别人不做的自己坚决不做。领导率先垂范,自然形成一股号召人、吸引人、引导人、鼓舞人的强大精神感召力。

王建盛指挥长从事铁路工程建设管理和工程专业技术工作十多年,严格遵守国家工程建设方面法律法规和铁路工程建设管理方面规范性文件,恪守铁路工程职业道德和专业研究学术道德,精通工程建设管理规范和专业技术业务,在组织的培养下,从一名工程建设专业技术人员成长为本专业领域的管理能手,走上铁路工程建设管理领导岗位。

筑路人的工作性质就是常年在外不着家,总是跟着一个接着一个的新建工程项目走,铁路修到哪儿,“家”就在哪儿。王建盛的三口之家也是这样,一家三个人分居两地,妻子和孩子在北京,而他跟着工程项目四海为家,一家人常年不能团聚。一提到这些,王建盛总感到对妻子和孩子非常愧疚,没有尽到丈夫和父亲的责任,更没能在父母面前尽到为人之子的责任。他说,作为家庭成员,他是最不“合格”的。但是,对此他又有充足的理由:“自古忠孝不能两全,既然我选择了铁路事业,就必然意味着对家庭的牺牲。其实,筑路人哪个不是如此!”

王建盛扳起指头列数他的拉林铁路同事们,大家谁不是别妻离子,家不是在成都、兰州、西宁,就是在福州、武汉、西安……祖国各地天南海北哪儿都有,还几乎都在大中城市。在总指的院子里只有办公楼兼单身职工宿舍,没有家属区、住宅楼,总指的干部职工全都住单身职工宿舍。这在铁路总公司的直属单位里,恐怕也是独此一家呢!

在拉林铁路面对极其复杂的地质条件、多种频发的地质灾害以及世界性工程难题,王建盛以高度的政治责任感和强烈的事业心,临危不惧,迎难而上,率先垂范,组织带领总指党委一班人和干部职工,按照总公司党组把拉林铁路建设成为精品工程的要求,努力实现工程管理创新、关键技术创新、人才队伍创新,安全有序、确保质量、全力推进拉林铁路精品工程建设。

在总指领导一班人里,还有一位老高原铁路人、副指挥长许国琪默默地发挥着老同志的带头作用。

许国琪从青藏铁路公司到拉日铁路,再到拉林铁路,前后十几年扎根雪域高原。许国琪分管物资供应保障工作,他坚持以“供得上、保进度、省成本”为原则,加强与施工单位的物资信息沟通,对供应物资进行动态跟踪检查,确保水泥、粉煤灰、钢材三大主材供应和各类物资供应满足生产要求。严抓集中采购供应的施工原材料进场质量的验收卡控,委托第三方试验检测机构对全线进场原材料进行抽检,验证监理、施工单位材料检验结果,严肃考核不按要求落实检测、弄虚作假的施工、监理单位。通过多种有效举措,坚决杜绝不合格材料进入拉林工程实体,从施工材料的源头上保证拉林铁路工程质量。

党委副书记、纪律书记杨柳波也是一位青藏铁路人,从青藏铁路公司政治工作岗位上调任拉林铁路建设总指挥部,分管思想政治工作和纪检工作。在总指党委领导下,杨柳波强化总指党建工作责任制,巩固党的群众路线教育成果,组织党员干部开展“两学一做”学习教育活动。认真落实党风廉政建设“两个责任”,领导干部坚持“一岗双责“,加强党员干部党性教育修养,提高防腐拒变的能力,在工程管钱管物的敏感岗位强化制度设计、监督预防、教育警示三措并举,造成不能腐、不敢腐、不想腐的良性廉洁建设生态。加强雪域高原艰苦环境下职工思想政治工作,凝聚起强大的精神动力,组织动员广大参建职工以强烈的政治责任感、光荣使命感和更大的热情,积极投入到拉林铁路建设中来。

仅仅有一个好的领导班子和好班长是不够的,还要有一个好的英雄群体!这就是在拉林铁路建设中总指注意培养成长起来的各类先进典型。他们中间有优秀党员、先进党支部、先进项目指挥部、标准化工程监理站、标杆施工架子队、样板工程工点、示范工点等一系列先进集体。

榜样的力量是无声的动员、强烈的感召、有力的引领!领导率先垂范,典型立标打样,拉林铁路建设取得了可喜的进展。截止2017年底,拉林铁路建设已完成投资计划的51.88%,隧道及明洞完成设计的74.55%,桥梁完成设计的91.25%,涵洞完成设计的95.14%,路基完成设计的98.19%,站后工程平稳推进,安全生产平稳可控。

不久的将来,那现代钢铁巨龙风驰电掣般在拉林铁路上奔驰时,将与古老的雅鲁藏布江峡谷、巍峨的喜玛拉雅山相映成趣,构成一幅极其美妙而灿烂的壮丽画卷,西藏东南部地区将永远结束不通火车的历史。拉林铁路的建设者和西藏各族人民群众共同祝愿:此情可期,此景可盼!

这就是一个特别能战斗的指挥部所给予的全部答案,还有什么样的语言能比拉林铁路建设的巨大成果更能说服人呢!

        

            (本文图片均由总指提供。)

作者简介:

李康平,铁路作家。曾任原铁道部机关党委宣传部长、铁道部办公厅副主任、中国铁路建设投资公司副总经理,上世纪八十年代开始文学创作,在中央省市报刊杂志发表数百万字小说、散文、报告文学等文学作品,多次获各类文学奖项。小说《政治指导员轶事》曾入选《小说选刊》,编剧拍摄的电视电影《U57次迷案》在中央电视台电影频道播放。出版报告文学集《中国高铁时代的新生活》。201612月至今,本刊开辟“来自拉林铁路建设一线的报告”专栏,连续发表李康平激情创作的反映拉林铁路建设者英雄群体不畏艰难困苦、砥砺奋斗前行、再建高原天路的报告文学作品。

责任编辑/卢旭

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