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“中国速度”的非常8小时 ---【刘少雄 蔡添高】

2018-10-16 09:57:56 来源:《时代报告.中国报告文学》杂志社 浏览:68

—— 福建龙岩火车站“大转场”施工纪实

声在追逐光在追逐电在追逐

中国道路奔跑出中国速度

超级工程东方奇迹举世瞩目

复兴号高铁为世界提速

心在飞舞梦在飞舞爱在飞舞

中国自信创造出中国速度

神舟飞天航母远洋蛟龙入海

每一次跨越都令人欢呼

中国速度引领时代脚步

中国道路带动人类进步

共筑中国梦我们全力以赴

复兴路上我们大展宏图

—— 题记《中国速度》

 

2018119日,南(平)龙(岩)铁路龙岩站老站到新站“大转场”的施工场面,通过网络传播震撼了世界:从18:09实施封闭施工到20日凌晨156结束,2000多名铁路建设者不眠不休,进行道岔拆铺、拢口拨接、信号换装等一系列作业:“蜘蛛侠”在空中、“钢铁侠”在地面、“变形金刚”汇入现场……机械化作业、大兵团作战,不到8个小时,新老站“大转场”顺利完成!

施工结束后仅25分钟,第一列试跑动车驶进龙岩站,548拉通试验结束。5分钟后,K297次列车驶进龙岩站,711D6383次动车从龙岩站新站台驶出……

一时间,海内外的网友们纷纷赞叹:“中国速度,真牛!”

镜头一

日期:119

时间:17:50

地点:龙岩火车站站场

画面:深冬。天黑得早。站内站外此时灯火通明,远处看过去,如同一个巨大舞台,在山城的寒夜里分外夺目,一场排练多时的大戏即将上演……

而演出这场大戏的2000多名“演员们”,此刻正严阵以待,聚集在火车站站场外围。

龙岩车务段宣传干事陈国俊带着各路媒体记者也在焦急等待。他们拿着“长枪短炮”,甚至带着航拍无人机,聚焦这闽西史上第一次铁路I级施工。

镜头二

时间:同上

地点:龙岩火车站行车室(临时盯控指挥中心)

画面:龙岩火车站站长赵建平,右手拿着对讲机,一边与各作业面保持联系,一边紧紧地盯着手表和电脑屏幕。

这个设在火车站行车室的临时盯控指挥中心约36平方米,平时仅有一名信号员在此值班。而今天,硬是挤进了来自各施工单位负责盯控和传达命令的人员近30个。

对讲机不时发出“滋滋”的声响。对于赵建平来说,这是他从事铁路工作30多年来最具挑战的一场考验。

但他,并不紧张。在他看来,这必定是一场毫无悬念的完美施工。因为他心里清楚,为了这一刻,从方案草拟到实施已准备了近一年。

为了确保施工安全,经中国铁路总公司批准,早在一个月前,铁路系统内就暂停售卖1918:00之后到达龙岩站或者经过龙岩站的15趟列车的车票,调整旅客列车运行区段9列。这一调整影响到了近半个南中国的铁路运输。

此时,在龙岩火车站以西1.5公里的7号道岔外围(现场指挥部就设在这里),临时受邀担任“央视新闻+”直播主持的陈国俊已开始现场直播:“央视新闻的各位网友,大家晚上好!我是春运特约通讯员陈国俊,我现在所在的位置是著名的革命老区闽西……”

镜头三

时间:17:52

地点:龙岩火车站站台

画面:当陈国俊戴着耳麦,忙着向网友介绍闽西老区的区情时,D3298次动车组比预定时间提前10分钟进入车站。这是“大转场”施工前的最后一趟进站列车。

“旅客朋友们,因施工需要,请按照工作人员的指引,带好行李物品迅速离开车站,谢谢配合!”

……

站在行车室门口,赵建平看到,旅客们正有序出站。平时显得严肃的赵建平露出了满意的微笑。

其实,早在这班旅客到达龙岩站之前,D3298次动车组就已经通过广播和乘务员,一遍一遍提前向乘客做好了解释工作。

时间如此宝贵,一秒钟也不得浪费。

镜头四

时间:18:00

地点:龙岩火车站出口处

画面:短短8分钟,乘客按照工作人员的指引,迅速离站。经过短暂的喧嚣之后,站台和地下通道变得异常宁静。

D3298次动车入库!”行车室里,车站值班员下达了命令。

镜头五

时间:18:06

地点:龙岩火车站站台

画面:动车入库。站台一片空寂。

“清场完毕,请求下达封锁施工命令!”

赵建平立刻向中国铁路南昌局集团调度指挥中心报告情况。

镜头六

时间:18:09

地点:龙岩火车站行车室(临时盯控指挥中心)

画面:“封锁!进场!”赵建平汇报完才过3分钟,上级就下达了命令!

赵建平一声令下,盯控室内的各有关负责人立刻向各自的队伍传达指令。

此刻,距原计划的18:30正式封锁时间,提早了21分钟。

“哗啦啦”,2000多名工人犹如脱缰的马群,潮水般从各个方向涌入火车站站场工地。在监控屏幕里,他们犹如蚂蚁大军,旋风般扑向食物……

镜头十八

时间:120日凌晨1:50

地点:龙岩火车站站场内

画面:一阵寒意袭来,将迷糊中的赵建平惊醒。刚才那些画面,竟全是对“大会战”前那一幕幕的回想。他赶忙起身,走出了临时盯控中心……

负责信号调试的中铁电气化局工程师,正在7号道岔做最后的弯道转辙机的信号调试,这也是今晚施工的难点,它事关这次转场施工的成败。

由于时间紧、任务重,各项参数必须调整到位。此之前的几小时里,他们不断地进行联锁试验,现场线路施工一好,后台就立马进行测试,迅即将测试数据反馈给现场,现场线路调整好后,又进行测试……如此循环反复,直到万无一失为止。

中铁四局的大部分工人已撤离现场,大台套的机器设备也撤离得差不多了,工程师们在做最后的检测,每一枚螺丝、每一个焊缝他们都得仔细巡查。

因所处地理环境特殊,龙岩站不仅轨道带有弧度,而且站台在550米范围内还有59厘米的高差,这种情况在全国实属罕见,铺装难度很大。中铁建工龙岩项目总工程师朱健用水准仪和全站仪设置1米控制线,给每个雨棚柱子套一个标高,以确保精准施工。

对三个站台面铺装限界及其与轨道间距离的检查,他们精确到了毫米以下,最终确定三个站台面高度为1250毫米,水平限界为1750毫米,超限误差远远低于1毫米。

当最后一个信号数据调校准确后,中国铁路南昌局集团调度指挥中心下达了停止施工、进入动车验证试验的命令。

时针指向20日凌晨1:56

镜头十九

时间:120日凌晨2:00

地点:龙岩火车站

画面:龙岩站下行臂、上行臂送电成功,网压及取流正常。

“撤!”现场指挥人员一声令下,在场的所有工人各自带好自己的工具,迅速撤离现场……

“参战人员”纷纷鼓掌相庆,虽然他们知道这“最后的胜利”还得看动车动态试验的结果,但能在8小时内完成中国首次正在运行的高铁站的转场施工,他们是兴奋的!

有关负责人踏上了试验动车组,开始动态试验。

镜头二十

时间:120日清晨5:30

地点:马坑火车站

画面:最后一趟试验动车在这里待命。车外已接近零摄氏度,车厢内的气氛也感觉清冷得随时要结冰。

随着“大转场”施工现场总指挥长余少鹤一声令下,列车司机缓缓拉起启动杆,动车牵引试验的最后一趟列车,徐徐从距离龙岩火车站5公里外的马坑站驶出。

“滴、滴、答、答……”驾驶室外的车厢里,各种测试设备齐鸣,测试工程师们神情高度紧张,对着电脑和各种测试设备,正忙着认真记录各种数据。

胡绎明:我们负责的电力、接触网、通信和信号部分在前面19趟试验动车里的数据都是完美的!这最后一趟绝对没有问题!

现场凝重的氛围瞬间被胡绎明打破,人们脸上露出了微笑……

镜头二十一

时间:120日清晨5:45

地点:龙岩火车站新站台

画面:新站台上已挤满了人。就在一分钟前,他们接到余少鹤总指挥长的报喜,这下,他们迎接的是这场“战斗”的功臣们!

动车缓缓停靠在新站台上,没等车门完全打开,中国铁路南昌局集团的领导就握住了走在最前面的余少鹤的手:“龙岩站‘大转场’的施工很圆满!你们辛苦了!”

“且慢庆功!真正成功还得看第一班列车K297能否准时进站呢!”中国铁路南昌局集团马叶江总经理打趣地提醒。

镜头二十二

时间:120日清晨5:53

地点:同上

画面:“呜……”5:53,从广州东开往厦门的K297次列车如期而至,此刻离试验结束仅过8分钟。

火车还在远处,“啪啪啪啪啪……”陈国俊和闽西日报摄影记者陈律全赶忙拿起相机,记录下这一重要时刻。

现场爆发热烈而持久的掌声!

而此刻,在新站台一个不起眼的角落,中铁建工项目部党支部书记赵应强没能忍住流下的泪水。三个月来,父亲病危的通知从数百公里外的老家一次次传来,兄弟姐妹已催促多次。这次回家,也许就是见父亲最后一面。

“哥,我现在就回家!”拨通哥哥的电话,他只说了这么一句话。

责任编辑/卢旭

 

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